四川在線記者 王眉靈/文 吳楓/圖、視頻
“轟隆隆~~”“茨茨~~”2月7日下午，從成自宜高鐵白云山隧道4號(hào)斜井來(lái)到主洞施工現(xiàn)場(chǎng)，運(yùn)輸車轟鳴聲、電焊聲等交織在一起，響徹洞內(nèi)。這是春節(jié)后上班第一天，但這里的建設(shè)“交響樂”從開建以來(lái)就連續(xù)奏響，春節(jié)期間也沒停過(guò)。
長(zhǎng)13.3公里的白云山隧道是成自宜高鐵全線最長(zhǎng)隧道，也是全線唯一高瓦斯特長(zhǎng)隧道。4號(hào)斜井工區(qū)有2個(gè)掌子面，當(dāng)天，施工人員正主攻與3號(hào)斜井工區(qū)相連、成都方向的掌子面。
“白云山隧道分為了6個(gè)工區(qū)、13個(gè)工作面建設(shè)，目前僅剩1889米沒打通，3、4號(hào)斜井工區(qū)之間的巖壁是最厚的。”承建白云山隧道的中鐵十二局指揮部安全總監(jiān)趙凱說(shuō)，為了確保“6月底前貫通”目標(biāo)實(shí)現(xiàn)，兩個(gè)工區(qū)近200人24小時(shí)滿循環(huán)施工，這段最厚巖壁以每天8米的進(jìn)度在不斷變薄。
多工種工人流水線作業(yè)，掘進(jìn)24小時(shí)不停
驅(qū)車前往白云山隧道4號(hào)斜井所在的內(nèi)江市資中縣新橋鎮(zhèn)太河村，途經(jīng)多個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)張燈結(jié)彩，節(jié)日喜慶余韻未散，一抵達(dá)4號(hào)斜井工地外，隱隱的施工聲就從洞口傳來(lái)。
按高瓦斯隧道進(jìn)洞要求做完隨身攜帶物品檢測(cè)后，戴上安全帽，我們登上一輛可坐10余人的依維柯，往洞內(nèi)駛?cè)?。這種依維柯是工地上的施工人員運(yùn)輸車，“一輛車可以坐一個(gè)班組，每個(gè)工區(qū)有3輛。”趙凱介紹，從斜井洞口到掘進(jìn)的掌子面，距離不過(guò)1.5公里，工人走路到作業(yè)點(diǎn)要半個(gè)多小時(shí)，坐車只要幾分鐘，用車輛運(yùn)輸，既為工人提供了方便，也確保了各工序的銜接。
進(jìn)入主洞，施工聲音大了起來(lái)，一輛運(yùn)渣車與我們錯(cuò)車而過(guò)。洞頂右側(cè)、直徑1.8米粗的風(fēng)帶脹得鼓鼓的，“呼呼”著向里灌風(fēng)。穿過(guò)煙塵后，依維柯停下，面前是分為了上下兩層臺(tái)階的作業(yè)面，踏上臺(tái)階，步行踏過(guò)石塊路面，掌子面前是一座4層的臺(tái)車，近10名工人站在臺(tái)車的不同部位，拼接拱架。
“剛剛除渣完，現(xiàn)在正在立架，做初期支護(hù)。”在臺(tái)車下面巡查的4號(hào)工區(qū)架子隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)陳榮偉說(shuō)。隧道掘進(jìn)初期有開挖、打眼、放炮、除渣、立架、噴漿6道工序，完成6道工序即是一個(gè)循環(huán)，待掘進(jìn)到一定進(jìn)度后，再二襯作業(yè)，進(jìn)行二次支護(hù)。陳榮偉介紹，為了加快進(jìn)度，初期支護(hù)實(shí)現(xiàn)滿循環(huán)施工，即所有工人流水線作業(yè)，上道工序結(jié)束馬上進(jìn)行下道工序，“我們24小時(shí)差不多能完成一個(gè)循環(huán)，掘進(jìn)4米。”
說(shuō)話間，一輛挖掘機(jī)搭載著弧形的連接筋前來(lái)，幾名工人上前抬起連接筋，放置到臺(tái)車底部。臺(tái)車頂部，在技術(shù)人員的指導(dǎo)下，連接筋拼接成型，電焊工開始工作，火花從高處滾落，分外好看。身穿紅色制服的瓦檢員趙德裕站在旁邊，一直監(jiān)測(cè)記錄著異常氣體的數(shù)值。
“這是高瓦斯隧道，有動(dòng)火，我們都要監(jiān)測(cè)到。”來(lái)到臺(tái)車底部后，趙德裕告訴記者，隧道內(nèi)的瓦斯監(jiān)測(cè)有24小時(shí)自動(dòng)監(jiān)測(cè)和人工監(jiān)測(cè)，人工監(jiān)測(cè)由3人“三班倒”，他當(dāng)班的8小時(shí)要進(jìn)行4次常態(tài)化檢測(cè)。檢測(cè)點(diǎn)位不僅要來(lái)回走動(dòng)，還要上下走動(dòng)——頂部測(cè)甲烷、底部測(cè)二氧化碳，每個(gè)點(diǎn)位的數(shù)據(jù)都是檢測(cè)3次后選取最大值做記錄。“別看這洞內(nèi)才1.1公里，我當(dāng)班的這8個(gè)小時(shí)基本沒歇過(guò)腳。”
提前探明地質(zhì)科學(xué)組織施工，建設(shè)進(jìn)度天天報(bào)
雖然建設(shè)不停、進(jìn)度不減，但建設(shè)者不敢掉以輕心。
3號(hào)、4號(hào)斜井剛進(jìn)洞不久，就遇到了比其他工區(qū)更高濃度的瓦斯、更大范圍的采空區(qū)，由于是老舊煤窯，資料不齊，只能在建設(shè)中不斷探測(cè)、不斷施工，這也導(dǎo)致了這兩個(gè)工區(qū)的進(jìn)度，相較其他工區(qū)要滯后些。節(jié)前，其他進(jìn)度較快的點(diǎn)位工作人員可以請(qǐng)假，這兩個(gè)工區(qū)的施工人員卻主動(dòng)大面積留守，雙面對(duì)向共打，從1月22日到2月7日，最厚處的巖壁從700余米變?yōu)?00余米。“必要時(shí)候，還要加人、加設(shè)備，增強(qiáng)要素保障，以時(shí)間換空間!”趙凱說(shuō)。
今年，白云山隧道建設(shè)進(jìn)入了攻堅(jiān)階段。作為全線最長(zhǎng)的高瓦斯隧道，穿越內(nèi)江市資中、威遠(yuǎn)兩縣的白云山隧道，是成自宜高鐵的全線重點(diǎn)控制性工程，隧道區(qū)內(nèi)溝谷縱橫、水庫(kù)密布，煤層采空區(qū)情況復(fù)雜，為“氣患”“水患”雙重疊加的高風(fēng)險(xiǎn)隧道。
成自宜高鐵2023年底前要全部建成，倒排時(shí)間，6月底前白云山隧道必須貫通，而瓦斯、采空區(qū)、涌水等不可控因素，是懸在“確保工期”頭頂?shù)倪_(dá)摩克利斯之劍。
如何確保?“最關(guān)鍵的，是做好超前的地質(zhì)預(yù)報(bào)，探明前方圍巖，再指導(dǎo)后續(xù)施工。”中鐵十二局指揮部常務(wù)副指揮長(zhǎng)申慧濤介紹，項(xiàng)目采用超前水平鉆、瞬變電磁法等多種超前地質(zhì)預(yù)報(bào)方法，可以提前探測(cè)30米的地質(zhì)情況，再制定具體施工方案。
在中鐵十二局指揮部，四川在線記者看到，白云山隧道每個(gè)工區(qū)、每道工序，已經(jīng)按月倒排工期，標(biāo)注在了進(jìn)度表上;相關(guān)進(jìn)度，則以“日?qǐng)?bào)”的方式，匯總到指揮部。一月一考核，沒完成進(jìn)度、罰款，超額完成、雙倍獎(jiǎng)勵(lì)。
“前幾個(gè)月，我們都領(lǐng)到了進(jìn)度獎(jiǎng)，上個(gè)月領(lǐng)了4萬(wàn)多。”4號(hào)工區(qū)架子隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)陳榮偉說(shuō)，這些獎(jiǎng)勵(lì)再分配到一線工人頭上，大家干勁更高、勁頭更足。據(jù)介紹，依靠這套科學(xué)的管理，2021年，白云山隧道完成建設(shè)超10公里，進(jìn)度在同類型隧道中遙遙領(lǐng)先。
2月8日是項(xiàng)目部管理人員返崗的最后期限，2月7日，記者在項(xiàng)目部采訪時(shí)，已經(jīng)有人員提前回來(lái)。“明后天，白云山隧道上千人將陸續(xù)到位，全員開動(dòng)!”申慧濤說(shuō)，開局即決戰(zhàn)、起步就沖刺，要確保完成建設(shè)6月底前貫通的目標(biāo)。
對(duì)話?
對(duì)話人：成蘭鐵路公司成自宜高鐵建設(shè)指揮部指揮長(zhǎng)張宗偉
2023年年底通車 今年是“攻堅(jiān)年”
記者：成自宜高鐵計(jì)劃工期是什么?目前進(jìn)度如何?
張宗偉：成自宜高鐵分為成自、自宜兩個(gè)項(xiàng)目分別建設(shè)，按照進(jìn)度計(jì)劃，2023年底前，兩個(gè)項(xiàng)目要實(shí)現(xiàn)同步建成開通。目前，白云山隧道、龍泉山一號(hào)隧道、錦繡盾構(gòu)隧道等控制性隧道工程進(jìn)展順利，跨繞城高速特大橋、空港特大橋、跨成自瀘高速特大橋等重點(diǎn)工程取得突破，全線工程總體工期滿足2023年年底開通的施組要求。
記者：倒排工期，扣除后期的線路調(diào)試，這樣看來(lái)，今年的建設(shè)非常關(guān)鍵。
張宗偉：是的，今年是成自宜高鐵建設(shè)的“攻堅(jiān)年”。剛剛過(guò)去的春節(jié)大假，成自宜高鐵全線重要工點(diǎn)都沒有停工，有2000多人堅(jiān)守工地、奮戰(zhàn)一線，全力推進(jìn)建設(shè)。
記者：接下來(lái)，還將怎么做?
張宗偉：今年年初，成蘭鐵路公司啟動(dòng)了“大干一百天、奮勇立新功”主題實(shí)踐活動(dòng)。我們要繼續(xù)以“開局即決戰(zhàn)，起步就沖刺”的干勁，全力以赴打好項(xiàng)目建設(shè)攻堅(jiān)戰(zhàn)，千方百計(jì)保障項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度，高品質(zhì)、高效率建成成自宜高鐵，為國(guó)家“八橫八縱”高速鐵路網(wǎng)、成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)，做出貢獻(xiàn)和表率。
編輯：郭成
